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銀行貸款的審核條件有哪些?
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至於有立委主張，NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行，其實並不妥；NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」，可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果，近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等；過去只看車內乘員安全防護，現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度，也納入NCAP評比範圍。
台灣汽車安全把關做半套，造成市售車安全資訊不對等的微型創業鳳凰貸款現況。汽車業界呼籲，政府應儘快出資支持公正第三方民間組織，推動NCAP（新車評價計畫），以比碰撞法規更嚴格、先進的標準，審視市售汽車的安全度並給予評分，公開作為民眾購車依據，更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。
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汽車安全把關分為兩大階段，一為上市前的安全審驗，一為上市後的查驗；但台灣只有上市前的安審，形同只做半套。
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此外，NCAP檢測與時俱進，前一年NCAP拿下五顆星的車款，隔年未必就能保有五顆星評價，達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法，只會造成「僵化」結果，試想光修法就要耗費多少時間，更遑論又可能重回引導車商增額貸款自辦貸款>車貸沒繳完賣車「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關，如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊，還是要靠NCAP來促成。
在上述情況下，大家不免以小人之心度之，認為車商在成本考量下，一定只會拿出60分的水準造車，更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象，只因為國產車比進口車便宜。也因此，汽車業者認為，政府的確有必要儘快建立NCAP組織，來為民眾用車安全把關，也讓有良心、重視安全的車商，可以獲得更多肯定。
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(工商時報)
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上市前的審驗，包括台灣在內的各國政府，都有制定一套標準，只要產品通過驗證符合規定即可合法上市，結論只有「OK」或「NG」兩種，不管100分或60分，都被標示為「合格」，屬於最低層次的把關，外人無法進一步做比較。
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